К передергиваниям относятся и утверждения, что задержка с подписанием нынешнего контракта вызвана исключительно отсутствием в последние два года утвержденного госбюджета. Это не так. Реальной причиной стали долгие обсуждения характеристик будущих субмарин и, конечно же, свистопляска вокруг "дела 3000", затронувшая также Германию. В свете обвинений в адрес бывшего премьера забавно наблюдать, как нынешний кабинет без всяких тендеров утвердил контракт на сумму свыше 3 млрд евро, который на две трети дороже подписанного Нетаниягу меморандума.
Кстати, заблуждаются те, кто утверждают, что будь контракт заключен раньше, итоговая цена подлодок составила бы те самые 1,8 млрд евро, что были прописаны в 2017 году. В качестве примера стоит привести подлодки типа "Дольфин AIP": изменения в проекте и внедрение новых технологий и дополнительных характеристик (например, согласно иностранным СМИ, вертикальных пусковых ракетных установок) привели к существенному удорожанию третьей субмарины, как минимум, на 140 млн евро. Согласно официальным данным, новейшие немецкие лодки, которые начнут поставляться ВМФ Германии и Норвегии примерно с середины десятилетия, обойдутся в 5,5 млрд евро за шесть кораблей. То есть, цена примерно в миллиард евро за субмарину реальна и логична. Хочешь иметь едва ли не лучшую в мире субмарину - а "Дакар" относятся именно к таковым, - изволь платить. Так что за изначальные 600 млн евро немцы все равно не построили бы Израилю самую продвинутую лодку. Другое дело, что если бы обстоятельства позволили Нетаниягу заключить контракт раньше, он бы с немалой долей вероятностью мог добиться от Ангелы Меркель более крупной субсидии, может быть, даже миллиарда евро . Собственно, Нафтали Беннет и попытался об этом договориться, но госпожа канцлер уже находилась в чемоданном настроении и посчитала такое решение накануне своего ухода из политики неуместным.
Продолжение на следующей странице
Посетители, находящиеся в группе Читатели, не могут оставлять комментарии к данной публикации.